“全世界最難修的橋”：耗資3億四年仍未建成
來源： 編輯： 更新于：2017-1-3 閱讀：
荔城區(qū)段接線段，施工一拖再拖
建設(shè)寧海新橋，是莆田當(dāng)?shù)氐拿裆こ�、民心�?xiàng)目。很多市民急切盼望寧海新橋盡早建成、通車。
寧海新橋于2012年4月25日開工建設(shè)，總投資3.08億元，是省交通運(yùn)輸廳“五大戰(zhàn)役”的攻堅(jiān)項(xiàng)目。連接涵江區(qū)鎮(zhèn)前村和荔城區(qū)黃石鎮(zhèn)橋兜村，北接涵黃公路，南接在建的涵港大道，屬莆田市綜合交通規(guī)劃中的“三縱四橫”快速路規(guī)劃的重要組成部分。
2015年7月，主橋合龍，并通過驗(yàn)收，標(biāo)志著大橋全面轉(zhuǎn)入橋面及附屬工程施工階段。
2015年9月，寧海新橋涵江區(qū)段的連接線合龍。本應(yīng)同期建成合龍的荔城區(qū)段接線段，卻因征遷困難，項(xiàng)目停滯。由此開啟了全線通車的“慢牛”之路。
2015年11月，荔城區(qū)段更改方案，臨時(shí)引橋才正式動(dòng)工。
2016年6月，按照工期，臨時(shí)引橋本應(yīng)于6月底前建成通車，但施工期間，該項(xiàng)目進(jìn)度一拖再拖。
2016年5—8月，荔城區(qū)段臨時(shí)引橋工地幾乎停滯，何時(shí)通車成未知。
2016年12月，臨時(shí)引橋開始鋪設(shè)路基，荔城區(qū)交通局稱正在鋪設(shè)“只能用兩個(gè)月的過渡性路面”。明年春節(jié)期間，新橋可臨時(shí)通車。
市民追問
大橋兩端，兩種工作作風(fēng)?
關(guān)于寧海大橋荔城區(qū)連接線工期一拖再拖的抱怨，已持續(xù)一年多。很多市民給海都報(bào)打電話反映，也有不少市民通過網(wǎng)絡(luò)，發(fā)帖質(zhì)疑莆田市荔城區(qū)政府“為何不急百姓之所急”、“為何不轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，讓民生工程真正造福百姓”。但是，荔城區(qū)政府相關(guān)部門的反饋理由，基本都是“拆遷遇阻”。
“關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變政府的工作作風(fēng)，拆遷再難，也要依法依規(guī)推進(jìn)，不能畏難不前�！逼翁锸幸桓刹空f，重點(diǎn)項(xiàng)目哪有不拆遷的，政府要有耐心、有方法、有效率地推動(dòng)拆遷，再有什么理由，也不能把通車時(shí)間推了一年多。
荔城區(qū)交通局工程部相關(guān)工作人員解釋，由于荔城區(qū)段在建設(shè)連接段時(shí)，涉及橋兜村、江東村和華堤村三個(gè)村的拆遷，拆遷面積大，村民安置是一個(gè)問題。
記者了解到，與荔城區(qū)的征遷進(jìn)展不力相比，大橋另一端的涵江區(qū)在寧海新橋銜接段建設(shè)前，沿線的征遷工作良性推進(jìn)，進(jìn)展十分順利，征遷已于2014年完成，寧海新橋涵江區(qū)銜接段在2015年9月竣工。
“一橋兩端，反映了兩種不同的工作作風(fēng)，就像接力賽，其中有一棒跑不動(dòng)，拖后腿了!”涵江區(qū)一位知情干部稱，大橋一旦通車，涵江區(qū)到莆田市區(qū)的車程將縮短一半，且道路通行環(huán)境相比現(xiàn)有的寧海古橋會(huì)改善許多，但因荔城區(qū)段的工程滯后，“我們之前的搶工期都白搶了!”
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